Der Einsatz einer Optimierung in Beschaffung, Produktion und Logistik birgt enormes Potenzial.

Produktivität und Effizienz stehen an erster Stelle - Maschinen sollen so viel wie möglich produzieren, Mitarbeiter von so wenig Warte- bzw. Stehzeiten wie möglich betroffen sein.

Die Planung und Optimierung der Bereiche  Beschaffung, Produktion und Logistik ist nach wie vor von traditionellen Planungsmethoden wie Mittel- und Grenzwertbetrachtungen auf „Excel-Basis“ geprägt. Diese berücksichtigen aber weder die Systemdynamik eines Produktionssystems noch die Wechselwirkungen der einzelnen Systemkomponenten noch stochastische Einflüsse in ausreichender Weise. Damit können Systeme zwar grob ausgelegt, nicht aber spezifisch dimensioniert und auf Performance optimiert werden.

Zusätzlich ist zu beachten, dass in der Optimierung von Produktion und Logistik oft mehrere Ziele gleichzeitig zu untersuchen sind, d.h. eine „ideale Kompromisslösung“ zu bestimmen ist, die nur mittels heuristischen Optimierungsverfahren möglich sind.  Eine wesentliche Performancesteigerung ist mit herkömmlichen Mitteln nicht mehr zu erreichen.

Eine zeitgemäße Systemauslegung erfordert demnach eine vollständige und detaillierte Betrachtung der zeitlichen Abläufe und Wechselwirkungen in einem Produktionssystem.

Im Rahmen der Optimierung von Beschaffung und Disposition spannt myVision den Bogen von der Erarbeitung von Soll-Prozessen, der Bedarfsentstehung hin zur Bedarfsdeckung bis hin zur Klassifizierung der Materialgruppen mittels ABC-Analyse als Basis der Optimierung der Dispositionsparameter.

OPTIBUS fokussiert auf den Planungsprozess des Verkehrsverbundes in seiner Funktion als Planer und Besteller von Verkehrsleistungen und konzentriert sich speziell auf den Regionalbusverkehr. Ergebnis dieses Planungsprozesses soll ein Rahmenfahrplan sein, welcher die Eckpfeiler für die spätere Erstellung der eigentlichen Fahrpläne beinhaltet.

Dieser Rahmenfahrplan ist auch Grundlage für die auf den Planungsprozess des Verbundes aufbauende Ausschreibung und dient im Zuge des Ausschreibungsverfahrens den Verkehrsunternehmern zur Kostenabschätzung. Bei Zuschlag werden die aus betrieblicher Sicht (Wagenumlaufplanung, Personalplanung, etc.) besten Fahrpläne vom Unternehmer erstellt.

In OPTIBUS wird eine Alternative zur bisher sehr angebotsorientierten Planung im öffentlichen Verkehr erarbeitet. Dazu werden Datenquellen verwendet, die eine Abbildung der Gesamtnachfrage und damit auch der potentiellen ÖV-Nutzer ermöglichen. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Ansätzen der Verkehrsplanung werden in OPTIBUS Optimierungsverfahren aus dem Bereich der Transportlogistik entwickelt und evaluiert, die auf heuristischen Ansätzen basieren. Auf Grundlage dieser errechneten Lösungen wird in einem weiteren Schritt deren Qualität mit Hilfe von Metaheuristiken weiter verbessert. Diese Verfahren werden in ein Planungstool integriert, das im Rahmen des Projekts prototypisch umgesetzt wird und optimierte Rahmenfahrpläne errechnet. Die Aufgabenstellung umfasst sowohl das Grundangebot an öffentlichen Verkehrsmitteln, als auch die großen Zielgruppen der Schüler und Arbeitspendler.

Die Ziele, die OPTIBUS verfolgt, können wie folgt zusammengefasst und präzisiert werden:

• Prototypische Entwicklung eines innovativen Planungstools, mit Hilfe dessen unter Wahrung der gegebenen formalen und rechtlichen Rahmenbedingungen eine flexible und gleichzeitig optimierte Rahmenplanung im Regionalbusverkehr erfolgen kann.
• Spezifikation der Anforderungen an eine Portallösung zur Erfassung von Informationen über die (potenzielle) Nachfrage am Beispiel des Schüler- sowie des Arbeitsverkehrs.
• Evaluierung der Einsetzbarkeit eines derartigen Systems aus technischer sowie vor allem aus organisatorischer Sichtweise anhand einer ausgewählten Pilotregion.

OPTIBUS leistet einen Beitrag zu einer effizienten und flexiblen Planung des ÖV und liefert im Sinne der zukünftigen Mobilitätsentwicklung einen Ansatz, der den Kunden die Möglichkeit zur Mitgestaltung des Angebots bietet und damit dem ÖV mittelfristig eine Attraktivitätssteigerung einbringen wird.

Der Verkehrsverbund als Planer des Angebots an öffentlichen Verkehrsmitteln ist laufend bestrebt, sein Angebot an der aktuellen Nachfrage zu orientieren und auf diese Weise sein Angebot noch attraktiver zu gestalten.

Das Problem ist, dass die Qualität der dazu erforderlichen Informationen nicht überragend und am Beispiel des Schülerverkehrs sogar im Sinken begriffen ist. Bisher waren die Anträge auf Schülerfreifahrt die wichtigste Informationsquelle, da sie Auskunft über die benötigte Verbindung zwischen Wohn- und Schulstandort geben. Nun führen aber höchst attraktive Jugendtickets, die das gesamte Jahr für den gesamten Verkehrsverbund gelten, dazu, dass die Beantragung der Schülerfreifahrt zusehends entfällt. Auf diese Weise geht aber auch eine essentielle Planungsgrundlage verloren. Und damit reduziert sich die Planungstätigkeit nicht selten auf das ausschließliche Reagieren auf Kundenbeschwerden.

Ziel des Projektes ist es dieser Entwicklung im Schülerverkehr mit neuartigen Ansätzen entgegenzuwirken und gleichzeitig dem gesamten Planungsprozess eine neue Qualität zu verleihen. Mit Hilfe von Social Media soll die Bereitstellung des öffentlichen Verkehrs bestmöglich und flexibel an die individuellen und sich ändernden Bedürfnisse der bestehenden und potenziellen Kunden angepasst werden. Letztendlich soll es Aufschluss darüber geben, inwieweit „Bürgerbeteiligung“ in der Planung des öffentlichen Verkehrsangebotes möglich ist beziehungsweise wo Grenzen zu ziehen sind.

In einer ersten Phase soll die VOR-Rider Community (etwa 200 ausgewählte Schülerinnen und Schüler) aufgebaut, involviert und aufgeklärt werden. Die Facebook Fanpage „VORRider“ dient als zentrale Anlaufstelle für Information und Dialog rund um das Projekt. Dort werden mit Hilfe einer Woche für Woche fortgesetzten Comic-Story tägliche Probleme, Erlebnisse und Möglichkeiten mit dem öffentlichen Verkehr aufgegriffen. Die User haben die Möglichkeit über den weiteren Verlauf abzustimmen und sich aktiv in das Geschehen einzubringen.

In der zweiten Phase wird ein Planungsdialog mit den Usern aufgebaut. Hier können sie mittels einer speziellen App noch vor den Sommerferien bekannt geben, welche Schule sie im nächsten Schuljahr besuchen werden. Auf diese Weise erhält der VOR frühzeitig eine erste, aber essenzielle Planungsgrundlage. Nach den Ferien wird der Planungsdialog fortgesetzt. Sobald der Stundenplan bekannt ist oder dieser sich ändert, können die User ihre persönlichen Wünsche bekannt geben und kundtun, wie sie die Qualität der aktuellen öffentlichen Verbindung aus ihrer Sicht bewerten. Der VOR versucht auf diesen Input einzugehen und nach Möglichkeit Verbesserungsmaßnahmen zu setzen.

Die dritte Phase widmet sich dem laufenden Monitoring der Kundenzufriedenheit. Mit einem Anreizsystem (Badges) verknüpft wird der User dazu angehalten spezielle Erlebnisse oder Ereignisse (auch Beschwerden) zu (mit Foto, Video etc.) zu posten beziehungsweise seinen Weg (GPS-Track) zu dokumentieren. Während erstere Informationen – entsprechend gefiltert an das beim VOR etablierte Beschwerdemanagement weitergeleitet werden, wird hinsichtlich der Bewegungsmuster untersucht, inwieweit Modelle des Crowdsourcings für das Finetuning des Angebots im öffentlichen Verkehr geeignet sind.

Eine begleitende Projektevaluierung hinterfrägt, ob die gewonnen Erkenntnisse übertragbar sind: auf alle Schülerinnern und Schüler im gesamten Verbund, auf andere Zielgruppen (Arbeitspendler, Freizeitverkehr etc.) oder auf andere Verbünde.